#BORAKTURBO: Kenapa Enjin 2-Stroke Lagi Laju Dari 4-Stroke?

#BORAKTURBO: Kenapa Enjin 2-Stroke Lagi Laju Dari 4-Stroke?

Kalau kita borak pasal dunia permotoran, soalan ni selalu menjadi topik panas: “Kenapa motor 2-stroke boleh pergi lebih laju berbanding 4-stroke walaupun cc lebih kecil atau sama?” Jawapannya lebih berkait rapat dengan cara enjin bekerja!

CARA ENJIN 2-STROKE BEKERJA

Enjin 2-stroke dan 4-stroke sama-sama menghasilkan tenaga daripada proses pembakaran dalam silinder, namun cara kedua-duanya “bernafas” adalah sedikit berbeza.

Untuk enjin 4-stroke, satu kitaran lengkap enjin memerlukan piston naik dan turun sebanyak empat kali: 

Sedut (Intake) → Mampat (Compression) → Bakar (Combustion) → Buang (Exhaust).

Maksudnya, satu kuasa pecutan hanya datang setiap dua putaran crankshaft. Jadi walaupun enjinnya lebih tahan lama dan lebih jimat minyak, pengeluaran kuasa tidaklah terlalu besar dan lebih berhemah.

Sebaliknya, enjin 2-stroke cuma perlukan dua pergerakan piston saja untuk satu kitaran lengkap;

Sedut + Mampat dan Bakar + Buang (kesemuanya berlaku serentak)

Dalam satu putaran crankshaft, enjin dah hasilkan satu kuasa pecutan. Enjin 2-stroke boleh berikan kuasa dua kali lebih cepat berbanding 4-stroke. Sebab itulah motor-motor legenda seperti Yamaha RX-Z, 125ZR, atau Suzuki Panther dan RGV120 terkenal dengan pecutan agresif dan top speed yang mengagumkan walaupun sesaran enjin mereka tidaklah besar mana.

Selain tu, rekabentuk enjin 2-stroke lebih ringan dan ringkas. Tak ada banyak komponen tambahan seperti camshaft atau sistem valve yang kompleks macam pada enjin 4-stroke. Apabila enjin lebih ringan, kurang geseran dalaman, dan lebih banyak kuasa dibebaskan, hasilnya motor boleh pecut dengan lebih pantas.

POWERBAND ENJIN 4-STROKE VS 2-STROKE

Satu lagi rahsia kelajuan enjin 2-stroke adalah powerband dimana julat RPM enjin dapat hasilkan kuasa paling maksimum.

• Enjin 2T: Powerband sempit tapi lebih meledak. Apabila masuk didalam gear yang betul, kuasa datang mengejut, pecutan terasa sangat agresif dan RPM pun boleh naik lebih tinggi disebabkan kurang komponen bergerak dan kurang sekatan mekanikal.

• Enjin 4T: Powerband lebih lebar dan linear, sesuai untuk tunggangan harian. Pickup tak sekuat 2T, namun enjin bekerja dengan lebih konsisten.

Contoh mudah, Yamaha RX-Z 135cc mampu capai RPM lebih 9,000 dengan mudah, tapi Yamaha Y15ZR 150cc biasanya setakat 7,500–8,000 RPM sahaja.

KEKURANGAN ENJIN 2-STROKE

Enjin 2-stroke biasanya kurang tahan lama disebabkan pelincirannya bergantung pada campuran minyak 2T dengan petrol, bukannya seperti sistem minyak berasingan macam enjin 4-stroke. Lagi satu, penggunaan minyak juga agak tinggi dan mengeluarkan asap yang banyak.

KESIMPULAN

Enjin 2-stroke lebih laju kerana kitaran pembakarannya lebih kerap dan rekabentuknya lebih ringkas dan ringan serta kurang sekatan mekanikal. Tapi kalau nak motor yang tahan lama, senyap, dan jimat minyak, enjin 4-stroke masih jadi pilihan. 

Takkan tengok je? Meh klik di foto untuk info lebih menarik!

Kami Ebidmotor.com ada menjual pelbagai jenis motosikal terpakai atau motor baru seperti Yamaha Y15ZR , Y16ZR, LC 135 , LC135 Fi, EGO S , Lagenda 110 / 115Z Fi ,  EZ115 Fi, 125ZR , Solariz , Avantiz , FZ 150 , Nmax 155 , NVX , XMAX, Nouvo LC , R15M , R25 , MT15, MT25, MT09 CFMOTO 250SR, 250NK Lite, 250NK, SYM Husky 150, Voge FR150, SYM Tuscany 150, Yadea E8S, Honda ADV160, BeAT 110, Ex5 , Wave , Dash , RS-X, PCX , RS 150 , Vario 150 , Vario 160, RFS 150 , R18i, TNT 135 , KTM Duke 200 , Duke 250 , Duke 390 , RC 200 , RC 250 , RC 390 , Aveta Vanguard 250, Moda Sporter S 250, Aveta Nova 125, Nova 160, WMoto RT1, RT2,RT3, Keeway XDV180 Evo, QJMotor AX200S, Modenas Kriss 100 , Kriss 110 , Kriss 110 Fi, Kriss 125 , MR1 , MR2 , Dinamik 120 , Pulsar NS 200 , Pulsar RS 200 , SYM E Bonus 110 , Evo 250 , SM Sport , Sport Rider 125 , VF3i, VTS 200 dan lain lain